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滴滴命案不斷 共享經(jīng)濟底層邏輯遭挑戰(zhàn) |
| 點擊次數(shù)：3996 發(fā)布時間：2018-8-28 16:53:11 |
| 頂著共享經(jīng)濟光環(huán)一路攻城略地的滴滴，離初衷越來越遠。 三個多月接連發(fā)生兩條人命案之后，作為滴滴共享經(jīng)濟模式最后一塊門面的順風車業(yè)務，也已搖搖欲墜。 而在之前，利用閑散社會資源的專車、快車市場早已被運營平臺的“自營車輛+聘用司機”和帶車加盟的全職司機填滿。 8月26日下午，交通運輸部聯(lián)合公安部運輸服務司司長徐亞華在對滴滴的約談中指出，兩起侵害乘客生命安全的惡性事件，暴露出滴滴出行平臺存在的重大經(jīng)營管理漏洞和安全隱患，并立即要求順風車業(yè)務進行全面整改。 第一財經(jīng)記者了解到，出于安全考慮，高德地圖8月26日已暫時下線順風車業(yè)務。而嘀嗒出行尚未就該業(yè)務公開表態(tài)。 在性命攸關的大事面前，被曝光的不僅僅是滴滴，還有共享經(jīng)濟模式背后的隱患。特別是當共享模式遇上海量用戶，有限的管理半徑和手段之下，共享經(jīng)濟底層邏輯設計是否能夠撐得住強烈的風控監(jiān)管需求？ 一單抽成10%的變味公益 互聯(lián)網(wǎng)的起高樓和樓塌了之間，有時沒留下幾口喘息時間。 只用了100多天的時間，定位公益的順風車就已經(jīng)跌下神壇，以兩條年輕姑娘的性命為代價。 鋪天蓋地的輿論譴責之下，讓車主和乘客通過拼車來平攤費用的順風車，從公益面孔突然變成了一張窮兇極惡的嘴臉。 一位滴滴順風車車主告訴第一財經(jīng)記者，一開始滴滴向車主承諾不收服務費，但后來悄悄將每筆訂單抽取5%的服務費，詢問之下被告知是用于平臺信息運營成本及保險成本，之后5%的抽成很快又被偷偷提高到10%。 “目前市內順風車行程滴滴每筆訂單抽成10%，而跨市順風車行程每筆抽成5%。”上述車主抱怨說，扣除服務費之后，再刨去來回接送乘客的成本，基本上沒什么可賺。 但對于滴滴來說，順風車已經(jīng)成了一項實打實的賺錢業(yè)務。此前有報道稱，順風車在去年一年給滴滴帶來8億元利潤，但滴滴并未作出回應。 今年3月，高德地圖成為順風車的新參與者。高德集團總裁劉振飛此前接受第一財經(jīng)采訪時表示，高德順風車堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務費，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。 有意思的是，劉振飛表示，在履新高德集團總裁之初就被告知，阿里對于高德的業(yè)務沒有盈利的考核，只要把技術和服務做到極致就行。“有時候為了賺錢的話，動作容易變形。”劉振飛這句話倒是相當符合滴滴順風車現(xiàn)在的遭遇。 除了抽成太高，違背了公益的初衷，滴滴順風車另一個被詬病的原因是順風車業(yè)務中存在一批并不是為了簡單分擔油費而接單的車主。 此前，各地發(fā)布的指導意見中均對合乘車輛每日的派單數(shù)量作出規(guī)定，北京、上海等地要求上限為2次。但滴滴順風車此前每日最高可接單數(shù)為15單，明顯高于各地政府的規(guī)定。 這意味著，順風車中存在一些“專職車主”，他們并非在上下班或有計劃的出行中順便捎人，而是以營利為目的的專職運營。 事實上，在專車、快車補貼明顯縮水之后，的確有一批曾經(jīng)的專車、快車司機做起了全職順風車司機。而這些順風車司機的存在，讓原本合乘、平攤費用的拼車性質變味，違背了順風車原本的公益定位。 但是為了吸引更多的車主成為順風車司機，大多數(shù)時候，平臺默許了這些全職順風車司機的存在，放棄拒絕這些有潛在危險的用戶。 而今年5月份的空姐順風車遇害案和剛發(fā)生的樂清姑娘順風車遇害案，嫌疑人都是“專職車主”。 “血的代價表明，網(wǎng)絡出行平臺的法律性質與其應當承擔的法律責任，到了必須予以明確的時候了。”中國電子商務協(xié)會政策法律委員會副主任、律師劉春泉在第一財經(jīng)撰文稱，網(wǎng)絡出行平臺與電商平臺雖然都是網(wǎng)絡信息平臺，但行業(yè)場景特性不同而有所不同，不能直接適用電子商務法，應當專門確立網(wǎng)絡出行平臺的安全保障義務。 脆弱的共享經(jīng)濟 滴滴發(fā)布樂清順風車事件的自查進展表示，自8月27日零時起，滴滴將在全國范圍內下線順風車業(yè)務，內部重新評估業(yè)務模式及產(chǎn)品邏輯。 今年5月份發(fā)生的空姐順風車遇害案件之后，滴滴已經(jīng)對順風車的安全問題進行改善，順風車業(yè)務也曾全國暫停一周進行調整。隨后還進行了一系列整改措施，但空姐遇害案的悲劇還是再一次發(fā)生了。 中國市場對于這種共享創(chuàng)新模式的監(jiān)管環(huán)境相對寬松，而且滴滴在收購快滴、合并Uber中國業(yè)務后基本取得了市場的壟斷地位，估值已經(jīng)膨脹到560億美元左右，并可能于明年IPO。不像Uber在全球還有那么多競爭對手，滴滴在中國缺乏足夠體量的競爭對手，此次事件距離上一次乘客被殺害不足三個月。 公眾迫切想知道，當下的技術手段到底能不能保證順風車行程安全，到底是技術水平不夠，還是滴滴做得不夠？ 在提升用戶安全的技術方面的投入，滴滴做得令人失望。滴滴曾表示對平臺進行安全升級，包括正式上線新版緊急求助功能，在原有功能的基礎上將進入按鈕提升至顯著位置，并添加110、120、122以及滴滴24小時安全客服等快捷方式，用戶可自主一鍵撥打。但第一財經(jīng)記者查看滴滴順風車平臺，在車服務選項中，并沒有發(fā)現(xiàn)110報警功能，僅找到了120急救的服務標志，點開后，更是大吃一驚——在題為“意外事故及突發(fā)疾病均可享受”服務說明中顯示了一系列的套餐購買服務。滴滴竟然在事關生命安全的服務中仍把賺錢放在第一位！ 一位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人士向第一財經(jīng)記者表示：“一鍵式報警，把信息同步傳送給警方，其實不難實現(xiàn)，卻能很大程度上解決緊要關頭的問題。” 滴滴26日在公布自查進展情況時承認，隨著服務體量的增大，公司安全管理和處置能力也面對巨大的挑戰(zhàn)，特別在潛在風險識別、流程制度設計、快速響應等方面有許多亟待改善的地方。 滴滴順風車此前宣布，其已覆蓋國內近400座城市，匯集了2300萬車主分享自己的座位。滴滴26日還公布了順風車的一組數(shù)據(jù)，在順風車上線的三年多時間里，滴滴服務了十多億次出行。這意味著，這三年多來，滴滴順風車平均一天約90萬單，體量驚人。 這樣大的一個盤子，在C2C模式之中，似乎任何一個平臺都無力管控所有細節(jié)，但把控不了細節(jié)，就埋下了風險的隱患。 電子商務研究中心共享經(jīng)濟分析師陳禮騰認為，順風車作為典型意義上的C2C共享經(jīng)濟，供需雙方通過第三方連接平臺實現(xiàn)交易，其中的細節(jié)管理難度遠遠大于B2C模式。由于順風車并非專職司機，對于車主的審查不會像網(wǎng)約車司機一樣嚴格。而審核車主背景，做到日常的管控和巡視，最大程度上確保用戶的利益與安全，是平臺的社會責任。 咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威（BillRusso）表示，滴滴的問題也給了競爭對手發(fā)展的機會。“中國的用戶可以有其他軟件作為備選，比如曹操專車、美團打車這些平臺在不斷出現(xiàn)，如果它們能夠借機把服務體驗做得更好，會從滴滴平臺上獲得一部分的客戶。” 滴滴當下所面臨的問題也是眾多C2C平臺無法規(guī)避的。曾經(jīng)與Uber在分享經(jīng)濟領域齊名的Airbnb主打的短租項目，進入中國后至今表現(xiàn)得不溫不火。除了分享客房的政策風險，即使現(xiàn)在，對于大多數(shù)中國人來說，自己打理房間、負責接待房客，還要和陌生房客住在一起，依然是一個很瘋狂的事情。這些擔憂并非多余。去年10月，一名在Airbnb上預訂了一間墨爾本民宿的顧客，遭到居住在該房的三名男子殺害。 事實上，相比網(wǎng)約車，網(wǎng)絡餐飲在群體性和個體性安全問題上，面臨著更大的危險系數(shù)和技術問題。 而主打網(wǎng)絡訂餐的美團、百度、餓了么等外賣平臺們發(fā)展得更早，積累的用戶數(shù)也同樣驚人，但移動互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展至今，依然沒有有效技術手段能夠監(jiān)測外賣平臺的違法行為，也沒有明確的技術手段隨時監(jiān)控無證無照和餐廳實際衛(wèi)生狀況。 這意味著，即使政策和監(jiān)管真正踐行了“政府管平臺，平臺管企業(yè)”的分享經(jīng)濟原則，平臺如何在技術上和制度設計上管好企業(yè)，也是一個需要深入探討和研究的難題。 |
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